2023 스즈키 GSX

탄탄한 혈통과 누구나 아는 이름을 지닌 중간 무게 GSX-R600은 Gixxer 제품군과 적절히 조화를 이룹니다.

스즈키는 입증된 GSX-R600을 MY2023에 이어 전년도와 차별화되는 새로운 컬러웨이만 선보입니다. 늘 그렇듯이 이 자전거는 경주용 자전거로 제작되었지만 슈퍼스포츠 시장의 넓은 범위를 커버할 수 있도록 훌륭한 거리 매너와 도로 법적 조명을 갖추고 있습니다.

강력한 식물은 선명한 가속력, 넓은 파워밴드, 모든 주행 제어 전자 장치를 통해 자전거와 상상력을 주도하는 역할을 다시 수행합니다. 견고한 기반은 경주에 적합한 서스펜션, 스티어링 댐퍼 지지대 및 최고급 제동 구성품으로 민첩한 승차감을 제공합니다.

Gixxer 제품군은 1985년에 유산을 출시한 판도를 바꾸는 GSX-R750으로 시작된 길고 뛰어난 역사를 가지고 있습니다. 이 제품군은 미드레인지부터 리터바이크 영역까지 다양한 배기량을 포괄하므로 귀하의 라이딩 스타일과 레이싱 열망에 딱 맞는 제품을 정확하게 얻을 수 있습니다.

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2023년형 스즈키 GSX-R600은 124마력과 51.3파운드-피트의 토크를 생산합니다.이는 청구된 수치이며 평소와 같이 구동계의 기계적 손실을 고려하기 전에 샤프트에서 측정됩니다.

전력은 폐열을 처리하기 위해 액체 냉각에 의존하는 가로 장착형 인라인 4 엔진에서 나옵니다. 열악한 조건에서도 일정 수준의 열 안정성을 보장하는 기능입니다. 67mm 보어와 42.5mm 스트로크를 갖춘 오버스퀘어 밀로 배기량 599cc와 고옥탄 고고 주스를 요구하는 매콤한 12.9:1 압축비를 제공합니다.

연료 분사 스로틀 바디는 유도를 제어하고 조종사 요구와 동력 장치 성능 간의 차이를 조정하기 위해 라이더가 제어하는 ​​나비의 하류 측에 두 번째 컴퓨터 제어 밸브 세트가 있는 Suzuki의 듀얼 스로틀 밸브 기능이 장착되어 있습니다. 이를 통해 회전수 범위 어디에서나 비틀림이나 딸꾹질 없이 버터처럼 부드러운 전환이 가능합니다.

동력은 슬립 앤 어시스트 클러치를 통해 흐르며 역토크 완화 작업을 통해 하드 다운시프트 및 결정적인 엔진 제동 이벤트에서 후방 끝이 느슨해지는 것을 방지합니다. 6단, 일정한 맞물림 변속기와 견고한 O-링 체인 및 스프로킷 최종 드라이브가 탄생했습니다.155 MPH 표시 근처의 GSX-R600 최고 속도 . Suzuki의 드라이브 모드 선택기는 버튼 하나만 누르면 성격을 빠르게 변경할 수 있습니다.

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여기서 우리는 GSX-R600에서 올해와 지난 해의 유일한 차이점을 발견했습니다. 새로운 세 가지 컬러웨이는 두 개의 미묘하고 소박한 페인트 패키지와 레이스 상징에서 영감을 받은 패키지를 제공하여 확실히 다른 패키지보다 눈길을 사로잡습니다.

이중 할로겐 헤드라이트는 Gixxer의 좁은 입구에 기여하는 쌓인 구성으로 코에 장착됩니다. 전방 깜박이도 LED가 아닌 전구이며, 높이 때문에 교통 체증이 더 잘 보일 뿐만 아니라 경주를 준비할 때 거울과 깜박이를 한 번에 제거할 수 있는 거울과 통합되어 있습니다.

작은 버블스크린이 바람을 가르지만, 그것을 찾으려면 탱크에 턱을 대고 있어야 합니다. 경주용 자전거로는 괜찮을 것으로 예상되지만, 좀 더 캐주얼한 라이더를 따라잡는 것은 피곤할 것입니다.

4.2갤런 연료 탱크는 넓은 플랜지를 위로 올려 뒤쪽으로 강하게 기울어져 무릎 포켓을 형성하고 허리가 좁아지게 합니다. 이는 또한 적절한 경주용 자전거와 열정적인 공공 도로 라이더 모두에게 적합한 신체 영어 동작의 전체 범위를 허용하도록 설정되었습니다. 당연히 좌석의 앞쪽 부분도 날씬한 허리에 기여하기 위해 크게 축소되어 발을 내려 놓을 때 다리가 땅에 직선으로 잘 맞습니다.