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598대의 기관차를 갖춘 I1은 도로의 표준 화물 운송차였습니다.

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가장 큰 2-10-0 Decapod 함대를 보유한 철도는 놀랄 일이 아닙니다.

대부분의 역사를 통틀어 펜실베니아 철도는 스스로를 "세계의 표준 철도"라고 불렀지만 여러 면에서 "표준"과는 전혀 달랐습니다. 통행권을 따라 있는 위치 조명 신호부터 증기 기관차용 Belpaire 보일러, 155파운드 레일 사용에 이르기까지 Pennsy는 실제로 비순응주의자였습니다. 이러한 접근 방식은 선택한 증기 동력에 대한 접근 방식에서 분명했으며, 2-10-0 Decapod를 수용하는 것보다 더한 것은 결코 없었습니다.

Decapod는 미국에서 흥미로운 역사를 가지고 있습니다. 바퀴 배열의 가벼운 버전은 19세기 후반에 미국 철도에 나타나기 시작했으며 종종 지선 서비스에 효과적인 도구였지만 제1차 세계 대전 직전에는 이 유형이 주로 사용되었습니다. 쓸모없는 것으로 간주됩니다. 러시아를 위해 제작된 200개 이상의 미국산 2-10-0(1,200개 주문의 일부)은 볼셰비키 혁명으로 인해 국내 철도로 전환되었으며 성공을 거두었지만 엔진의 긴 휠베이스와 그에 따른 작은 화실로 인해 대부분의 철도는 2-8-0 Consolidation 또는 2-8-2 Mikado를 선택하십시오.

물론 가장 큰 예외는 Pennsy였습니다. 예를 들어 볼티모어와 오하이오, 체사피크와 오하이오, 노퍽과 서부 등 동부의 다른 주요 석탄 운송업체는 대체로 2-8-8-2를 표준 항력으로 사용했습니다. 그러나 1916년에 PRR은 통념에 어긋나고 펜실베이니아 주 앨투나에 있는 Juniata Shops에서 I1s 2-10-0으로 분류된 첫 번째 그룹을 만들기 시작했습니다. 총 123대의 기관차입니다. "s"는 과열을 의미하는데, 이는 그 시대에 특히 주목할 가치가 있는 것이었습니다. 새로운 PRR 엔진의 도입은 Altoona에서 큰 뉴스였습니다. 1916년 11월 20일자 Altoona Tribune 판의 헤드라인에는 "괴물 증기 기관차가 Juniata 상점에서 사라졌습니다."라고 적혀 있었습니다.

Morgan은 I1에 무게를 둡니다

PRR의 충실한 공급업체인 Baldwin의 475개를 포함하여 598개의 Decapod가 점진적으로 축적되었습니다. 이로 인해 가장 큰 2-10-0 Decapod 함대로서의 지위가 확고해졌습니다. I1은 표준 PRR 화물 운송업체가 되었습니다. 함대의 엄청난 규모는 오랫동안 Trains 편집자인 David P. Morgan의 관심을 끌었습니다.

Morgan은 "그들은 얼마나 멋진 기계였으며 미국 증기 기관차 역사의 한 장이었습니다"라고 썼습니다. "예를 들어, 275개의 New York Central Hudson(세 개의 서로 다른 클래스에 속하지만) 또는 심지어 425개의 Pennsy K4 Pacifics 측면에서 증기 표준화를 생각하는 사람들은 최초의 실험용 I1이 1916년 12월 Altoona에서 나왔다는 사실을 숙고할 수 있습니다. 곧바로 122명의 수제 자매가 뒤따랐고, USRA가 통과되자마자 1922년에 볼드윈에서 100대, 1923년에 375대에 대한 주문이 늘어났습니다! 상상해 보십시오. 단일 바퀴 배열의 단일 클래스 598대입니다. 왜, 그 숫자는 L&N과 같은 큰 도로에서 평생 동안 작동되는 모든 증기력의 10분의 1에 해당합니다....또는 모든 2-8-2, 2-8-4, 4 - 싼타페가 운용했던 6-4, 4-8-2!"

I1 엔진은 상대적으로 작은 62인치 드라이버에 탑재된 뚱뚱한 보일러를 지칭하는 "Hippos"라고 불리게 되었습니다. I1은 그 시대에 비해 거의 믿을 수 없을 정도로 컸습니다. 보일러 압력은 무려 250psi였으며 여전히 비교적 드물게 사용되었으며 약 90,000파운드의 견인력을 레일에 전달했습니다. 22피트, 8인치 구동 휠 베이스로 인해 첫 번째 및 다섯 번째 구동 휠 세트에만 플랜지를 사용해야 했습니다. PRR 석탄 국가의 곡선에서는 I1만큼 긴 엔진을 사용하는 대부분의 "맹인" 운전자가 필요합니다. 그리고 그 매우 긴 작동 장비로 인해 화실 크기가 69.9평방피트에 불과해 I1의 거대한 30½ x 32인치 실린더에 증기를 공급해야 하는 소방관의 삶이 어려워졌습니다. 런닝 기어는 11피트, 1½인치 메인 로드, 크랭크핀 두께 8 ½인치로 똑같이 부피가 컸습니다. (그러나 적어도 운전자의 무게로 볼 때 가장 큰 2-10-0은 서부 메릴랜드의 I-클래스 기계였습니다).