우리는 DOUG DUBACH의 GYTR/DR.D YZ450F를 타고 내부 내용을 알려드립니다.

Yamaha에 대해 물어볼 가장 좋은 사람은 Doug Dubach입니다. 모토크로스 역사상 Doug Dubach가 원 히트 원더로만 기억될 것이라고 생각했던 때가 있었습니다. Dubach는 19년 동안 AMA National 서킷에 참가했지만 그의 유일한 AMA 우승은 1991년 San Jose Supercross에서 이루어졌습니다. 그러나 Doug는 기록부에 각주로 남을 운명은 아니었습니다. Yamaha 팀에서의 근무 시간이 끝난 후 Doug는 공장 팀에서 Yamaha의 테스트 부서로 이동하여 제품 개발에 더 많은 책임을 맡게 되었습니다. 그 과정에서 Doug는 Yamaha가 일본 최초의 4행정 경주용 자전거인 1998년 YZ400을 제작하도록 설득하는 데 큰 책임을 맡았습니다.

극도로 비밀이지만 자금이 부족한 Yamaha 4행정 프로젝트는 1996년 말 일본 공장에서 테스트하는 동안 미국 테스트 팀이 거의 우연히 발견할 때까지 아무데도 진행되지 않았습니다. Doug는 이 프로젝트에서 미국 테스트의 대부분을 수행했으며 1998년에는 그는 최초의 YZ400을 World Vet Championship에 가져가 데뷔에서 우승했습니다. 이는 생산 자전거의 첫 번째 공식 승리였습니다(Doug Henry는 작업 버전을 경주하고 있었습니다). Dubach의 레이스 우승과 테스트 라이더로서의 전문 지식은 YZ400, YZ426F 및 YZ450F 플랫폼을 통해 Yamaha 4행정을 안내했습니다.

그 과정에서 원 히트 경이였을 레이서는 4행정 경주용 자전거 개발, Vet 모토크로스 경주의 대중화(1993년부터 25개의 World Vet 타이틀 획득)에 지속적인 유산을 남기고 술주정을 얻었습니다. "세계 최고의 테스트 라이더"로서 자신의 퍼포먼스 회사(DR.D)를 시작하고 57세의 나이로 여전히 경주하고 있습니다. Doug Dubach는 모터크로스 진행에 획기적인 변화를 가져왔습니다.

따라서 MXA가 2020 -2021Yamaha YZ450F의 주름을 해결하고 싶었을 때 Doug에게 오늘날의 YZ450F를 만든 사람에게 합당한 자전거를 만들어달라고 요청했습니다. 그는 의무를 다했습니다.

Doug의 엔진 프로그램 선택은 거의 예측 가능했습니다. 이는 좋은 일입니다. 왜냐하면 가장 예상치 못한 곳, 즉 친근한 지역 Yamaha 대리점에 가서 Doug의 엔진을 얻을 수 있다는 의미이기 때문입니다. 물론 Doug는 Yamaha로부터 엔진을 구입했지만 공장 경주 팀에서는 구입하지 않았습니다. 대신 그는 Yamaha GYTR 제품 카탈로그에서 제품을 얻었습니다. 비록 주요 홉업 회사보다 덜 알려져 있지만, GYTR은 철저하게 테스트된 Yamaha 레이스 구성품에 대한 원스톱 쇼핑을 제공합니다.

다음은 Doug Dubach가 DR.D Yamaha YZ450F 엔진에 만든 전체 모드 목록입니다.

(1) GYTR 포트형 실린더 헤드 어셈블리. 믿거나 말거나, GYTR의 빌렛 가공, 공구강, REM 코팅 캠샤프트가 포함된 완전히 조립된 Yamaha 헤드를 구입할 수 있습니다. GYTR 캠의 밸브 오버랩은 8.4도 감소합니다. 흡기 로브 중심은 5도 지연되고 배기 로브는 4도 지연되며 배기 밸브 리프트는 2.5% 증가합니다. 헤드 자체는 Justin Barcia 공장 YZ450F의 포팅 사양을 사용하여 5축 CNC 기계에 포팅됩니다. 헤드에는 밸브, 밸브 스프링, 키퍼 및 베어링을 포함하여 필요한 모든 것이 이미 갖추어져 있습니다. 2039달러에 볼트온 헤드로 모든 부품을 별도로 구매하는 것보다 저렴할 뿐만 아니라 조립도 필요하지 않습니다.

(2) GYTR 고압축 피스톤. GYTR은 실린더 헤드와 함께 사용할 피스톤을 제작합니다. 단조된 후 가장 엄격한 공차로 가공됩니다. 반지, 손목핀, 서클립이 함께 제공됩니다. 무엇보다도, $274.95 GYTR 피스톤은 압축률을 13:1에서 14:1로 향상시킵니다. 이것은 GYTR YZ450F 엔진 키트에서 실행한 맵입니다. 2020년 슈퍼크로스 시리즈에서 저스틴 바르시아(Justin Barcia)가 뛰었던 것과 동일한 맵이다.

(3) 매핑. Yamaha WiFI 앱에서 옵션 GYTR JB51 맵을 찾을 수 있어야 하지만 그렇지 않은 경우 이 테스트에 포함했습니다. 더 세게 치고, 낮은 것부터 중간까지 더 강하며, 더 넓고 제어 가능한 전력 대역을 갖습니다. 더 많은 회전수로 더 높은 회전수를 가지며 모든 상황에서 사용 가능한 전력을 제공합니다.

(4) 배기 시스템. Doug가 DR.D(Dubach Racing & Development)를 소유하고 있고 자신의 제품 라인에 있는 모든 배기 시스템을 테스트 자전거에 장착할 수 있었음에도 불구하고 Doug는 그렇지 않습니다. 그는 성능과 자전거를 최대한 활용하는 방법을 알고 있습니다. 그래서 그는 Yamaha YZ450F의 가장 비싼 배기 시스템 대신 마그네슘 엔드 캡이 있는 $395.95 스테인리스 스틸 슬립온 파이프를 설치했습니다. 우리가 그의 선택에 대해 질문했을 때 그는 "이것이 효과가 있습니다. 다른 것은 필요하지 않습니다."라고 말했습니다.